Yttre backspeglar är verktyg som gör att förare, när de sitter, kan direkt se området bakom, åt sidan och under fordonet; av säkerhetsskäl kräver bestämmelser i olika länder att de ska installeras på bilar.
När det gäller ytterbackspeglarnas dubbla-krökningsdesign har den yttre konvexa sektionen en hög krökning (krökningsradie R=80mm) som komprimerar sikten inom en 60-gradersvinkel mot baksidan in i det synliga spegelområdet, vilket gör att föraren kan övervaka trafiken på tre körfält samtidigt. Den inre konvexa sektionen har en lägre krökning (krökningsradie R=150mm) som ger en bild som liknar en platt spegel, vilket säkerställer att felmarginalen för avståndsuppskattning förblir under 5 %.
Monteringsposition: I de flesta passagerarfordon är ytterbackspeglar monterade på den triangulära fönsterpanelen; denna placering är i linje med typiska sittställningar och tittarvanor, vilket gör det bekvämt för föraren att observera omgivningen. Men på grund av specifika designval-som en låg-A-stolpe eller önskan att maximera passagerarnas synfält-har vissa fordon spegelbaser monterade direkt på dörrpanelen. Den horisontella monteringspositionen måste följa principen om "fritt triangulärt fönster" och bibehålla ett minsta avstånd på 8 cm mellan spegelkanten och A-stolpen för att förhindra överlappning av döda vinklar.
Anti-ytterbackspeglar använder sensorer för att övervaka ljusintensiteten bakifrån i realtid- och justerar automatiskt spegelns reflektionsförmåga. När strålkastarna från följande fordon bländar dämpar spegeln det reflekterade ljuset till en mjukare nivå; när det inte finns något bländande ljus återgår reflektionsförmågan omedelbart till det normala, vilket säkerställer en stabil och fri sikt bakåt för att förbättra körsäkerheten under natten. Ytterspeglar kan också uppnå en fysisk anti-bländningseffekt genom att använda blått eller gult tonat glas som absorberar specifika ljusvåglängder. Låg-ytterbackspeglar är designade med aerodynamik i åtanke; spegelfästena har ofta smala, avsmalnande skaft som ansluter till spegelhuset, som vanligtvis har rundade kanter för att minimera vindmotståndet. Dråpformade-låga-dragspeglar är också vanliga; dessa använder en mycket böjd, strömlinjeformad profil med en monteringspunkt sänkt till under fönsterlinjen, vilket ökar fönsterytan och minskar döda vinklar som orsakas av A{10}}stolpen. Speglarna har luftflödesstyrande-designer, med ramar som avleder regnvatten och optimerar aerodynamiken.
Blind Spot Detection-systemet (BSD) använder 24GHz millimeter-vågsradar för att kontinuerligt övervaka området upp till 50 meter bakom och vid sidan av fordonet; när ett annat fordon kommer in i 2-metersriskzonen blinkar en gul varningslampa på spegeln med en frekvens på 1,5 Hz. En elektrisk fällfunktion reverserar automatiskt spegelns rörelse med 10 grader när ett hinder detekteras (tryck större än eller lika med 50N), vilket förhindrar att spegeln går sönder orsakat av stela stötar. Fordon i kraftigt skogsbevuxna områden kan vara utrustade med "hjortvisslor" (anordningar som är utformade för att avskräcka rådjur). Speglarna har även en värmefunktion för att säkerställa fri sikt hela tiden.
Att optimera formen på ytterbackspeglar innebär att deras ytgeometri förändras för att förbättra aerodynamiska och akustiska prestanda. Att använda en böjd spegelyta förbättrar stabiliteten i luftflödesfältet bakom spegeln. Genom att integrera mikro-kanalstrukturer-speciellt mikro-ytegenskaper i spegelhuset- ökar effektivt samspelet mellan luftflödet bakom spegeln och luftflödet över den bakre vindrutan, vilket minskar turbulens och ljudnivåer i vaken.
Electronic Mirror Systems (CMS) omdefinierar synlighet med hjälp av en kamera-och-skärmkonfiguration: en 12 MP ultra-vidvinkel-kamera (med ett 160 graders diagonalt synfält) ersätter den traditionella glasspegeln. Tillsammans med HDR-bildbehandling erbjuder systemet ett dynamiskt omfång i kraftigt regn som är dubbelt så stort som det mänskliga ögat, vilket möjliggör detektering av fordonskonturer upp till 200 meter bort. OLED-skärmen har en pixeltäthet på 300 PPI och en bildlatens på mindre än eller lika med 10 ms, vilket eliminerar den "visuella fördröjningen" som är förknippad med traditionella speglar.